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富士重工与奇瑞合资胜算几何？

富士重工业提出了将全球销量增至1.5倍的业务目标。预计该公司将在决定成败的中国设立产销合资公司。不过，富士重工进入中国市场比其他公司整整晚了10年，该公司能凭借独自的技术获得客户吗？

“在中国是否顺利，关系到中期经营计划是否能够成功。总之，中国至关重要.

富士重工社长吉永泰之7月6日在2011~2015财年中期经营计划的新闻发布会上，发布了将全球销量从2010财年的65.7万辆增加至2015财 年90万辆的计划。同时他还宣布10年以内把产量增加至100万辆。其中，在中国市场2015财年将增加至目前3倍的18万辆。

在此之前，富士重工的汽车一直在日本的群马县和美国的印第安纳州生产，但为了快速扩大在中国的销量，决定在中国开展本地生产。目前交涉工作正在推进之 中，富士重工将与此前一直谈判的中国新兴汽车厂商--奇瑞汽车，合资在大连市建立制造工厂。吉永社长透露，“合资计划正在等待中国政府的批准.

另外，富士重工还将与奇瑞成立合资销售公司。目前的富士重工的销售代理商约为120家。今后加上与奇瑞合资的销售公司，将形成2倍于原来的、250家销售店铺的体制。

当地生产的车型方面，很有可能是生产在中国最畅销的SUV（多功能运动车）“森林人（Forester）.不过，推出专门面向中国开发的新车型也不是没有可能。

富士重工近10年来的年销量一直保持在60万辆左右。其间也曾陷入过严重的经营危机状态过。在增长策略的调整方面也一直是举棋不定。吉永社长此次明确 表示，“60万辆的规模现在刚好。不过，并不是说一直这样就可以了。等在中国等新兴市场的牵引下，全球需求增加到大约9500万辆（2010年约7200 万辆）的时候，富士重工就会出现明显的产能不足.

富士重工虽然并不奢望达到300~400万辆这样的汽车巨头的规模，但期望能摆脱60万辆的魔咒、突破100万辆。所以才决定赌一把，在中国进行生产 和销售。设备投资今后5年内共合计3300亿日元、年均增加25%,试验研究经费也将达到2500亿日元，同比增加15%,显示出了富士重工扩大规模的决 心。

但是，丰田等公司早在10多年前就已经进军中国市场。而且，眼下中国的通货膨胀日益明显，汽车销售的增长势头也有可能放缓。晚到一步的富士重工将从何入手赢得中国市场呢？这其中还有不明朗的部分。

资金集中投水平对置发动机

在吉永社长描绘的发展战略中，没有提到任何“水平对置发动机车型以外的产品。吉永社长认为，“我们非常清楚应该造什么样的汽车才能立足于世界。这就是只有个性独特的水平对置发动机车型.

试验研究经费的增加，也是为了开发新型水平对置发动机、以及使用水平对置发动机的混合动力车和柴油车等车型。另一方面，对于日本市场独自需求的轻型汽 车，2012年春将结束自产，改为由大发工业OEM（贴牌生产）。无法配备水平对置发动机的小型车也将不再进行自主开发，而接受来自丰田集团的供应。

在把经营资源集中投向水平对置发动机的同时，其他业务的调整也将提上了日程。飞机、小型发电机、风车和垃圾回收车等其他业务方面，“将评估各自的生存能力.“虽然没想过2个月就评估完成，但也不打算用上1~2年的时间,示意将进行业务构造改革。

吉永社长是一位铁腕人物，在担任日本国内销售本部长时，曾用大约一年时间完成了对销售店的调整与合并。以水平对置发动机为武器进攻中国市场的发展战略能否成功？新社长的才干将受到考验。

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