航空紧固件用什么材质航空紧固件用什么材质做的提升机

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1、PDF(1915KB)HTML()。BibTeX|EndNote(RIS)。摘要分析了三类钛合金紧固件材料的应用概况、材料特性和紧固件制造技术特点。结果表明BT16钛合金制造冷变形强化紧固件的工作量和成本最低。采用热镦和真空固溶时效制造的Ti-6Al-4V紧固件的密度最低,强度和疲劳性能最好。采用β合金制造的螺栓综合水平要比BT16和Ti-6Al-4V紧固件低,但可用其冷镦铆钉在需要的场合使用。

2、E-mailAlert。钛合金,紧固件,航空应用。Abstract：,.。theβ--6Al-4Valloys,however,.。Keywords：fastener。+3"target="_blank">TG146.2+3。

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航空发动机被誉为工业“皇冠上的明珠”，其质量及可靠性直接影响飞机的性能。紧固件作为一种最常用的连接件在发动机中大量应用，由于发动机工作时的特殊环境，要求其连接所使用的紧固件具有高强度、耐高温、高耐久性和抗疲劳等特点。经过十几年的技术积累，国内航空发动机用紧固件取得一定进展，然而，国内在航空发动机紧固件的设计、制造及使用方面仍与国外存在一定差距。

在发动机的高温部位，紧固件材料多采用高温合金，如GH2132、GH4738、GH4169等。在低温部位，紧固件材料以不锈钢和合金钢为主，如、40CrNiMo等。若存在减重的需求，可以有针对性地选取钛合金紧固件。国外发动机大量选用了以铁基和镍基高温合金为主的高温合金紧固件，牌号包括A286、Wasploy、等，对应的紧固件最高使用温度可达425°C、650°C以及730°C。

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航空发动机被誉为工业“皇冠上的明珠”，其质量及可靠性直接影响飞机的性能。紧固件作为一种最常用的连接件在发动机中大量应用，由于发动机工作时的特殊环境，要求其连接所使用的紧固件具有高强度、耐高温、高耐久性和抗疲劳等特点。经过十几年的技术积累，国内航空发动机用紧固件取得一定进展，然而，国内在航空发动机紧固件的设计、制造及使用方面仍与国外存在一定差距。

在发动机的高温部位，紧固件材料多采用高温合金，如GH2132、GH4738、GH4169等。在低温部位，紧固件材料以不锈钢和合金钢为主，如、40CrNiMo等。若存在减重的需求，可以有针对性地选取钛合金紧固件。国外发动机大量选用了以铁基和镍基高温合金为主的高温合金紧固件，牌号包括A286、Wasploy、等，对应的紧固件最高使用温度可达425°C、650°C以及730°C。

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